低空经济的长远发展，需要安全底线的坚守，也需要源头活力的培育。民航局禁止16周岁以下人员参与体验带飞活动，其出发点是守护青少年安全，这一决策的安全考量具有现实意义。同时，从低空经济发展的长远视角来看，若能建立“全流程安全管控体系”，有序放开青少年体验带飞，能够激发青少年对航空领域的兴趣广瑞网 ，为低空经济储备潜在人才、培育市场需求，进而实现安全与发展的动态平衡。
低空经济的持续发展广瑞网 ，依赖社会对低空飞行的认知普及和兴趣培育。青少年作为未来消费市场和从业群体的核心构成，其对航空的兴趣启蒙，直接关系到低空经济的长远活力。体验带飞作为直观的航空科普方式，能让青少年在专业指导下感受飞行魅力，这种沉浸式体验所激发的兴趣，是地面模拟或理论讲解难以替代的。
从市场培育角度看，当下的青少年体验者，未来有可能成为低空旅游、私人飞行等业态的核心消费者，这种“早期兴趣—长期需求”的转化，会为低空经济注入持续增长动力。从人才储备角度看，部分青少年可能因一次体验带飞，感受到航空的魅力，建立兴趣，确立航空职业方向，未来成长为飞行员、飞行器设计师等专业人才。当前低空经济处于快速发展期，相关专业人才缺口日益凸显，而兴趣是吸引人才入行的初始动力。
展开剩余56%禁止16周岁以下人员参与体验带飞，虽能规避短期安全风险，但可能错失培育市场和人才的机会。通过严格的安全规范广瑞网 ，让青少年在可控环境下体验飞行，既能守护安全，又能播下兴趣的种子，这种“疏而非堵”的方式更具长远价值。
相信局方出台相关政策一定是经过反复研讨，深思熟虑后的结果，笔者猜测担心安全风险是禁止青少年体验带飞的核心原因。但运输航空不是没有出过事，不是没有伤亡记录，风险并非为0，为何可以允许任何年龄段的人员乘坐飞机，无非是因为运输航空有一整套健全的审定体系与运行安全管理体系，民航规章也不是一蹴而就，经过种种事故吸取经验才有了现在最安全的中国民航。
而通航风险并非不可管控，如构建“事前审定、事中监控、持续优化”的全流程安全体系，似乎也能够同运输航空一样将风险降至最低。例如增加体验带飞的运营企业需获得民航局评定的“A级诚信经营企业”并符合民航规章和咨询通告，并由家长签署知情同意书，体验过程中避免剧烈机动动作（如俯冲、急转弯），青少年仅在教员指导下进行简单操作（如平飞时轻握操纵杆），核心操控权始终由教员掌握，并架设录像设备等要求。每次体验后，运营方提交详细的飞行记录，包括气象条件、操作过程、青少年状态等；监管部门随机抽查体验视频，核查是否符合安全规范，形成闭环管理。
这样的安全体系，比单纯禁止更具操作性，且能通过标准化流程将风险控制在可接受范围内。事实上，青少年乘坐汽车、火车等交通工具同样存在风险，而通过规范管理，这些风险能够被有效管控，体验带飞也可遵循这一逻辑，青少年在体验时，能理解操作背后的航空原理，而非单纯追求刺激。
低空经济的发展以安全为基石，安全并非束缚发展的枷锁。16 周岁以下人员参与体验带飞，并非存在必然且不可控的风险，通过科学管理流程与安全管控体系，能够实现“安全有保障、体验有意义”，也能体现安全与发展并重的治理思路。每一次安全可控的飞行体验，都可能在青少年心中种下向空而生的种子，这些种子广瑞网 ，终会开花结果。
发布于：江西省公牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
